那霸港的歷史

位於日本最南端的沖繩縣，同時也是物流、旅客聚集中心的那霸港，自15世紀由尚巴志統一琉球三山起，即與日本、中國、朝鮮及東南亞各國之間交易興盛，逐漸發展成琉球交易的據點。

在尚巴志以那霸港（現今的那霸碼頭）為據點之前，中山王英祖（1229-1299年)在泊港（現今的泊港碼頭）設立公館（泊御殿）和公倉（大島倉），作為王朝的國港使用，隨後在14世紀時開始和中國通商貿易。

1422年時的那霸港手繪圖（沖繩縣立博物館收藏）
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二戰前的那霸港

1907年開始著手整建正規港灣應具備的設施，到1915年已可供3艘1,200噸級的船舶同時停靠。

1927年時站在三重城（現今那霸碼頭）觀看船舶離去的景象
架設棧橋之前，利用小艇載運旅客及物資至停泊中的船舶

之後歷經了數次擴建工程，到第二次世界大戰前，已達到可同時停靠4,500噸船舶1艘、2,000噸級船舶3艘的規模。

但1944年那霸港遭到美軍空襲，設施被破壞殆盡，完全無法使用。

二戰後的那霸港

受戰爭摧殘的那霸港，在第二戰結束之後由美軍接收。美軍大規模整修那霸港、泊港兩個港口，使那霸港可以停靠20,000噸級的船舶，泊港能停靠3,000噸級的船舶。

1954年，那霸港北岸歸還予當時的琉球政府，而泊港則歸還給那霸市，由雙方各自運營管理。另一方面，隨著戰後沖繩經濟逐漸復甦，港灣貨物處理量與年俱增，自1965年起，僅靠既有的設施已無法負荷貨物處理量，擴大港灣的功能迫在眉睫。
擇定在安謝地區啟動新港建造計畫，於1969年開始動工，並於1971年，完成新港內的3座水深7.5m泊位以及 1座水深6.0m泊位，開始啟用相關設施。

復歸後的那霸港

1972年，緣於復歸日本的契機，那霸港北岸、泊港、新港全部交由那霸市管理，整合了3港的那霸港亦獲指定為重要港灣。

1974年所制定的那霸港港灣計畫，內容包含了為了整建可連結日本本土與鄰近亞洲各國和主要離島的流通據點，計畫新增浦添碼頭、增建波之上橋、泊大橋、名裏橋等橋樑，以期能讓市民生活水準大幅度提升並大力振興產業與觀光等的各項計畫。
到了1985年代，隨著逐步發展成物流據點，而面臨了貨物處理量大增、船舶大型化、運輸型態變化等問題，必須設法解決；此外，由於那霸市位於臨海地區，因此也開始被要求達成作為整建產業發展基礎以及建造居民休憩場所等功能。
為了滿足這些隨時代演進而出現的需求，1988年修訂了那霸港港灣計畫，將目標定位在擴大新港碼頭腹地、往浦添碼頭區北側發展兩大向。
隨後，以符合貨櫃船需求、重新開發泊港 碼頭，以及建造海濱公園、小型船停泊處等方案為核心，持續推動整建。透過「Tomarin」(泊港碼頭旅運大樓) 於1995年竣工、「波之上海灘辻地區」於1998年正式啟用等各項建設落成，在那霸港的腹地裡開創出充滿熱鬧氣息的空間。此外，新港碼頭也分別在1997年啟用了外貿貨櫃第1泊位、1998年啟用了橋式起重機１號。

成立那霸港管理組合

2002年4月起，那霸港的港灣管理者，由原本的那霸市，改為由沖繩縣、那霸市、浦添市三個自治單位所組成的那霸港管理組合進行管理。

2003年，依據沖繩振興計畫中將那霸港建設成為國際型港灣的目標，著手修訂港灣計畫，以擴充那霸港具備國際型港灣應有的功能、促進國際觀光、振興旅遊產業、重整港灣功能、保護及創造環境，以及確保安心與安全等各個面向，訂立建設基本方針。
遵循修訂完成的港灣計畫，進行那霸港整建。2004年新港碼頭區架設橋式起重機2號機，2006年建造水深13m的外貿貨櫃第2泊位，那霸港活用了構造改革特別區域法作為國際貨櫃儲運場，成功實現儲運場民營化（那霸國際貨櫃集散站股份有限公司 ）。
2014年至2015年之間，除了既有的2座橋式起重機外，再新增3號機、4號機，建立了單座泊位具有2座橋式起重機的最低整建水平體制。目前國際貨櫃儲運場已開設了外貿貨櫃定期航路（北美、近海航路、東南亞）。
2011年，臨港道路機場線與那霸西道路（那霸空海隧道）相繼開通，加上2018年臨港道路浦添線的開通，不僅強化了那霸港與其背後腹地間的物流，也提升了那霸港往來那霸機場與縣內各據點之間的交通便利性。
至於郵輪方面，2009年暫時啟用泊港碼頭的大型旅客運輸船泊位，而到了2014年4月正式啟用那霸郵輪碼頭，讓旅客在郵輪入港後迅速下船，利於提升觀光客對於到訪的便利性及滿意度。

那霸港歷史年表