那霸港的历史

那霸港位于日本最南端的冲绳县，是冲绳县物流及人流的中心，十五世纪尚巴志统一了琉球三山，从而使那霸港与日本、中国、朝鲜以及东南亚各国的贸易往来日益繁盛，并发展成为琉球的贸易交往的基地。

此外，在尚巴志将那霸港（现在的那霸码头 ）作为贸易基地之前，中山王英祖（1229-1299）曾在泊港（现在的泊码头）设立了公馆（泊御殿）及公仓（大岛仓），以作为王府的国港，并从十四世纪起开始与中国通商。

1422年前后的那霸港的画像（冲绳县立博物馆收藏）
※点击图片即可放大浏览（禁止擅自使用图片）

战前的那霸港

真正的港湾设施建设始于1907年，到了1915年，港口已经能够同时停泊三艘1200吨级的船舶了。

1927年前后的三重城（现在的那霸码头）的送行场面
栈桥架设之前，使用摆渡船将旅客及物资运送到停泊着的船上

后来，又进行了数次扩建工程施工，到第二次世界大战前，其停泊设施已可以容纳一艘4500吨级以及三艘2000吨级的船舶同时靠岸。

但是，由于1944年的美军空袭，那霸港的设施遭到破坏而无法使用了。

战后的那霸港

第二次世界大战后，遭到彻底破坏的那霸港被美军接管。美军对那霸港与泊港进行了大规模的改建，使那霸港与泊港分别能够停泊20000吨级与3000吨级的船舶。

1954年，那霸港的北岸被归还给当时的琉球政府，而泊港被归还给那霸市，并被分别进行管理运营。同时，随着战后冲绳经济的振兴，港湾货物吞吐量逐年增多，从1965年前后起，已有的设施已无法应对现状，因此，港湾的功能扩大便成为当务之急。
新港计划在安谢周边进行开发建设，并于1969年开始动工，到1971年，新港建设完成了三个水深7.5米的泊位以及一个水深6.0米的泊位，设施开始投入使用。

回归后的那霸港

1972年冲绳回归日本，以此为契机，那霸港北岸、泊港及新港开始统一由那霸市进行管理，实现了三港一元化的那霸港被指定为重要港口。

1974年制定的那霸港港湾计划，为构筑一个连接本土、近邻的亚洲各国以及主要离岛的流通基地，把浦添码头的建设新纳入计划内容，从而使波之上桥、泊大桥、NAURA桥的建设等能为其后的市民生活以及产业、旅游业的振兴发挥大的作用。
到了1985年后，随着作为物流基地的发展，那霸港必须开始应对随之而出现的货物吞吐量的增大以及船舶的大型化和运输形态的变化等状况。同时，因位于那霸市的临海地区，所以，那霸港也须要能为产业基础的建设以及为市民提供休闲场地发挥作用。
为应对这些时代要求，1988年对那霸港港湾计划进行了修订，针对新港码头地区的扩充以及向浦添码头地区北侧的拓展，确定了其在计划中的地位。
之后，那霸港以集装箱化的应对、泊码头的再度开发以及海滨公园与小型船只存放处的整建等为中心进行了设施建设，于1995年，“TOMARIN”竣工，1998年“波之上海滩辻地区”开始投入使用等，这些都为那霸港营造了热闹熙攘的空间。此外，在新港码头，外贸集装箱船第一泊位于1997年开始投入使用，1998年，龙门吊车一号机开始投入使用。

那霸港管理组合的成立

自2002年4月起，以往由那霸市管理的那霸港改为由冲绳县、那霸市及浦添市三个自治体所组成的那霸港管理组合进行管理。

2003年，根据冲绳振兴计划，以那霸港国际流通港湾化为目标，以充实国际流通港湾功能、振兴国际观光及度假产业、重组港湾功能、保护及开发环境、确保放心及安全作为基本方针，对港湾计划进行了修订。
那霸港的整建是根据这一经过修订的港湾计划而实施的，2004年在新港码头地区完成龙门吊车二号机，2006年建成了水深13米的外贸集装箱船第二泊位，作为那霸港国际集装箱装卸中心，其利用了结构改革特别区域法，实现了装卸中心运营的民营化（那霸国际集装箱装卸中心株式会社）
从2014年到2015年，除了已有的两台龙门吊车外，三号机与四号及也开始投入使用，达到了作为最起码标配的一个泊位两台龙门吊车的作业体制。现在，国际集装箱装卸中心已有外贸集装箱船定期航班（北美、近海航线、东南亚）停靠。
由于2011年的临港道路空港线（临港道路机场线）、那霸西道路（那霸海空隧道）的开通，以及2018年的临港道路浦添线的开通，强化了那霸港与其后方区域之间的物流，并且，提高了那霸港与那霸机场及冲绳县内各基地之间的便捷性。
在邮轮业务方面，2009年泊码头大型客轮泊位被临时性使用，到了2014年4月，那霸邮轮客运站开始投入使用，邮轮进港后游客能够快速下船，方便了游客并提高了游客的满意度。

那霸港历史年表